国庆期间，中铁十二局集团铁路养护工程有限公司安多车间112名职工奋战在青藏铁路养护一线，筑起一道坚不可摧的安全防线，为铁路运输的畅通无阻提供坚实保障，目送一批又一批旅客乘火车回家团聚。

安多地处青藏高原腹地，素有“世界屋脊”之称。青藏铁路唐古拉南站至联通河站区间，是全线养护难度最大、病害最多、自然环境最差的管段，安多车间就负责这146公里的管段维养。这里有6个全球海拔最高的车站，平均海拔4700米，含氧量不到内地一半，74公里常年冻土，72公里无人区，最低气温零下47摄氏度，一年里有近200天刮着大风。

由于高原地区昼夜温差大，钢轨热胀冷缩现象明显，对线路的稳定性影响极大。为了确保铁路安全，安多车间养护人员定期对无缝线路进行位移观测，并根据观测数据及时调整钢轨伸缩量，使线路保持稳定，从而确保铁路安全运行。国庆期间，车间对管段线路集中开展养护作业。

在唐古拉山上的作业现场，大型养路机械捣固车在为铁路线“舒展筋骨”。“为提升列车运行的安全性和舒适性，从10月1日开始线路大机捣固作业，每天捣固3.5公里线路，要持续到10月31日，捣固线路长度达75公里。”安多车间副主任李国元介绍，该车间为此制定详细的施工方案和安全卡控措施，开展技术培训和安全教育，检查大机设备运行状态等，确保捣固作业顺利进行。

藏族青年技术员洛松江村是第27届中国青年五四奖章获得者高钱胜的徒弟，参与大机捣固作业并负责机后验收工作。“如发现数值不符合要求，则让大机回车重捣，确保线路平顺。”洛松江村说。有时要点施工结束后回到办公室已是晚上11点多，洛松江村还要做好工作总结、反馈，把仪器数据导出来发到工作群。

“养路如养花，只有日复一日无微不至地去呵护，它才能次第花开。”洛松江村说。他曾参与青藏线格拉段更换钢轨项目和青藏公司道岔线路无缝化改造工程等，从“跟在身后问”到“冲在前面干”，慢慢养成了“走一步、看三步”的严谨工作态度。日常线路养护工作中，每次作业结束，他都要花费大量时间仔细核对每项数据，确保记录的准确无误，形成详尽的线路“养护手册”，为后续养护计划的制定和调整提供可靠的数据支撑。

“工具扛在肩膀，行走时容易伤人，不允许这样做。”在安多南，线路三工区工长郭世贫正带领12名作业人员巡查线路外围，叮嘱安全事项。“我们负责排查栅栏构件是否完整、基础是否稳固等。清理水沟内的杂物、杂草，保证水沟通畅。铁路安全无小事，必须加强防护措施。”郭世贫说。半天时间，他们清理水沟长度达5公里。

郭世贫是山西长治人，从事青藏铁路线路养护工作20年了，提及国庆期间坚守岗位，他不假思索地说：“保证线路安全是天大的事，不忙时再回家。”

一年又一年，这条“雪域天路”的守护者们默默无闻地奋战在高海拔的线路上做好线路的维护保养工作，护航“天路”安全，目送越来越多的人在这条铁路上享受舒适和便捷，为铁路养护事业贡献着央企力量。

□赵桂军