2024年年底，北京地铁3号线、12号线的顺利开通，为首都居民的出行带来了极大便利。在这背后，有一群默默奉献的地铁工作者，他们以智慧和汗水为新线的筹备与开通筑牢根基。北京地铁科技发展有限公司维修三项目部技术负责人秦伟洋，便是其中的代表。

秦伟洋投身地铁自动售检票系统一线维修工作已有15年，如今已成长为资深维修专家。2024年6月，他竞聘至地铁自动售检票系统维修三项目部，担任新线接收的技术负责人。他深知肩负的重任，从设备下站、布线、安装，到软件调试、测试，在每一个环节都倾注了大量心血。他深入现场勘查各站机房及终端设备安装情况，确保每一处细节都符合标准。

面对新线接收中的种种难题，秦伟洋迎难而上，组织工区骨干开展专项研究，攻克了地铁自动售检票系统2.0升级部署、边缘服务器安装、车站环网优化等技术难关。

去年10月，在对闸机功能模块调试时，秦伟洋发现自动检票机的加热模块与其他模块交换机共用电源模块的同一空开，而非独立供电。若设备空开跳闸，两个模块将相互影响。经过思索，他与设备厂家紧急召开推进会，共同研究图纸、走线，制定整改方案，最终确定12号线共有527台闸机需重新布线和调整空开。因厂家人员有限，秦伟洋便带领12号线职工一起动手，重新穿线、压线、调整空开，仅用一周时间便完成了全部整改。

新线筹备对秦伟洋而言，不仅是挑战，更是技术攻坚与突破的契机。在新线接收期间，他将书本上学到的虚拟化技术和双交换机冗余技术应用于现场实践。每次前往车站，他总是背着一个大书包，里面装着《高级网络规划师》教材、笔记本电脑和各种型号的串口线，将自学的网络知识“移植”到筹备工作中。

在筹备过程中，他发现12号线采用虚拟交换机冗余技术，而3号线采用交换机堆叠技术，这些技术虽提升了网络性能，但未实现主备冗余目标。于是，他与集成商沟通，积极推进设施优化与整改，最终改变了方式，提高了设备稳定性，夯实了自动售检票系统网络安全基础。

除了技术能力出众，秦伟洋还积极协调各方资源，与站区沟通开展设备使用和先期处置培训，与建设方、施工方、集成商紧密协作，跟进施工进度，盯紧施工质量，形成问题清单并督查整改落实。“新的一年，我将继续用心守护乘客的出行畅通。”秦伟洋说。

□本报记者 周美玉