第05版:特写
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地铁2号线上线列车“B超”检测设备
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职工通过手持终端即可查看列车状况
地铁2号线上线列车“B超”检测设备

 

近日,北京地铁2号线上线了一套“B超”检测设备,新设备可在5分钟左右实现单组列车千余个点位自动检测,从而提高列车车顶、车侧和车下走行部位检修作业的质量和效率。

北京地铁2号线工作日日均客运量达70万人次,每日开行计划400余列,目前共有50组列车,每组列车有上千个检测点位,现阶段主要采用人工方式进行检修作业,特别是部分关键部件存在检修难度大等情况,作业效率和质量有待进一步提高。

对此,北京地铁2号线车辆检修专业自2023年6月启动研究360°车辆智能全景检测系统的应用,历经方案设计、施工安排、设备安装、图像采集、算法部署、检测调试及算法优化等阶段,现已投入试运行。

据了解,360°车辆智能全景检测系统是一套采用图像处理技术、智能识别算法,实现对列车日常检修中外观可视关键部件松动、脱落、破损、变形、缺失、异物等异常情况进行识别的检测设备。通过识别算法对图像中异常情况进行自动报警提示,可部分替代人工检修作业。

“我们将轨旁采集单元设置在车辆段咽喉道岔位置,列车结束运营或调试回库时都会经过这里。通过轨旁采集单元采集车顶、车侧、车下全景图像,及时对异常情况作出研判和反馈。”北京地铁2号线太平湖检修中心副主任张鑫介绍。这个轨旁采集单元以一座5.3米高、4.5米宽的龙门架为主体,上面配有4K高清线扫相机、补光、触发感应、检测车号等多种设备,并具备防尘防水功能,遇特殊天气时仍可确保检测能力。

新系统相比于人工检测的检车效率提高。传统检修模式,全天完成30多组上线列车检修需要18人次,单组列车检修时间40分钟左右,累计20多个工时。而新系统仅需列车在回库时,通过轨旁采集单元即可进行全检,单组检测时长5分钟左右,由1名职工利用终端查看信息即可。

此外,新系统识别精确到毫米级,且操作更便捷,以往检修人员需要携带多种检车工具在车沟内检修作业,手动做好故障记录,后续利用360°车辆智能全景检测系统则可与大数据平台进行数据交互,职工通过手持终端即可查看列车状况,以“接单”形式快速应对故障点位。

□本报记者 周美玉

 
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