王云翔现为北京地铁公司5号线乘务中心带班主任，自2003年加入北京地铁公司以来，他凭借扎实的专业基础和努力的学习态度，迅速成长为一名技术精湛的电客司机。在工作中，他以技术引领带动班组业务水平提升，推动团队不断进步成长。

2003年，刚迈出校园的王云翔，带着对地铁的憧憬进入北京地铁公司工作。初入职场，他迅速投入学习，凭借在校时打下的专业基础，一举通过了电客司机资格证考试。同年12月，他参与八通线的试运营工作。那时候的北京地铁实行的是“司机车长制”，即列车车头、车尾两端的驾驶室里各一名司机，一人负责列车运行，另一人负责在站开关门，两人全凭电话进行沟通。虽然当时王云翔已经能够熟练单独驾驶电客列车，但毕竟调试与正式载客运营不同，即便车尾有经验丰富的老师傅陪伴，他心中难免还是会忐忑担忧。

“师傅，全列牵引无流，列车启动不了。”有一次遇到故障，初出茅庐的王云翔一边向师傅求救，一边飞速翻着应急操作手册寻求答案，经过一番处理，列车依然纹丝不动。“这回算是遇到大活了。”王云翔心里凉了半截。随着车载电台里调度员在催促，车站广播一遍遍响起，乘客们越聚越多，他脑子里一片空白，汗水顺着额头滴落。这时，搭班的师傅快步跑来，简短询问后，果断地给出答案：“联系行调，清人掉线。”王云翔迅速拿起对讲机，按照师傅的指示操作。随着乘客的疏散和列车的掉线，王云翔的心也渐渐平静下来。这次经历让他深刻意识到，驾驶列车只是开始，应对突发故障才是真正的考验。

时间流转，王云翔认真钻研业务，他的技术日益精进。第二年的某一天，王云翔在值乘过程中遇列车显示单车制动不缓解。这一次，王云翔果断判断故障原因，熟练处理故障现象，列车从清人到发车用时不到2分钟。事后，乘务中心对他此次的表现进行了重点表扬，并以此作为对列车突发故障处理的模范标准，同时有意将“底子薄”的年轻司机交付予他搭班跑车。

“王老师，你得教教我这个故障是怎么处理的。”同事们纷纷向他请教。王云翔没有推辞，他利用班前班后的时间，为同事们“开小灶”，从理论到实践，从电路图到操作技巧，他都一一讲解。“这样不行，你得先理解原理。”王云翔耐心地纠正着同事们的错误。他指着电路图上的某个节点，解释道：“这里如果短接错了，就会影响整个牵引系统……”在他的带动下，班组业务水平明显提升，跟他搭过班的司机对他都是称赞有加。

2013年底，王云翔晋升为带班主任。他深知，作为团队的“家长”，不仅要提升自己的技术水平，更要带领团队共同进步。他利用碎片化时间给职工“开小灶”，单独对部分司机的薄弱点进行指导；在培训中融入“随机小测试”；在司机出勤前“随岗问答”；在添乘列车时观察司机操作，及时指出问题并纠正；在司机退勤下班后化身“被吐槽对象”，倾听职工心声，帮忙解决职工诉求。每当有新职工加入时，王云翔都会为他们制定培训计划，并监督执行。他深知，只有让新职工尽快适应工作环境、掌握业务技能，才能确保整个团队的高效运转。

□本报记者 周美玉