从学习司机到中层管理人员，从老线到新线，赵强在铁轨上“跑”了30年。赵强现任北京地铁5号线乘务中心副主任，他安全行驶47万公里，带过10余名徒弟，参与过北京“双奥”等重大活动服务保障任务。他是地铁列车更新换代的见证者，也是工匠精神的践行者。

1994年，赵强参加工作，成为了1号线乘务中心的一名学员。当时北京地铁实行“包乘制”，列车成为了师父和赵强的“责任田”。在师父眼里，赵强是个“规矩”的孩子，每次出勤都会提前20分钟领取备品、打扫车内卫生，给列车加齿轮箱油、空压机油、换闸瓦等工作也都不在话下。

2007年7月，按照安排，赵强来到正在筹备开通的地铁5号线。奋战几个月后，新线顺利开通，5号线的司机们随之也迎来一场大考——服务保障北京2008年奥运会。

2008年8月8日晚，全世界的目光聚焦于北京，奥运序曲在国家体育场“鸟巢”上空奏响，礼花点亮夜空。在这场全球盛宴的背后，有赵强与同事们的辛劳付出。“由于时间紧、任务重，5号线司机当时的状态是：下夜班后，家远的住在单位，家近的抓紧回家休息，下午再‘重返赛场’，连续25天无休息。”赵强说。在全员的共同努力之下，地铁5号线在北京2008年奥运会的开、闭幕式期间，两次实现不间断运营45小时的目标，为今后重大活动服务保障工作积累了宝贵经验。

为进一步提高运营效率和安全性，2008年，5号线率先实行单司机制度。这一制度的实施是地铁运营模式的一项重要变革，也对司机的综合素质和应急处置能力提出了更高的要求。为积极响应号召，5号线乘务中心从司机队伍中精挑细选了18人，试点开展单司机工作，后来大家戏称他们为“18罗汉”“六边形战士”，赵强就是其中之一。

2010年，赵强被任命为5号线乘务中心带班主任。上任之初，他深入班组，了解每位司机的背景、性格和技术水平。他发现，班组里既有经验丰富的老司机，也有初出茅庐的新手；既有性格沉稳、技术过硬的骨干，也有活泼好动、尚需磨炼的年轻人。如何才能管理好队伍呢？“带班主任除了精通业务技术之外，还要不断提高站位，在管理方法上下功夫，因人而异，精准施策。”赵强给出了答案。

为避免末班车司机疲劳驾驶，赵强发明了一种“递进式添乘法”，即从末5班车起，在起始站开始添乘，5站地后下车，再添乘末4班车，以此类推，到达终点站后，正好可以把末几班车全部添乘完毕，再跟随末班车回车辆场。在添乘过程中，赵强会仔细观察司机的操作，及时指出并纠正错误。同时，他也会主动与司机聊天，询问他们的工作感受、家庭情况，分享自己的驾驶经验和人生故事。这种交流，让司机们感受到了关怀与尊重，也极大地增强了团队的凝聚力和向心力。

“今年是新中国成立75周年，也是我职业生涯的而立之年。新征程上，我将怀揣着对这份职业的热爱，继续逐梦前行。”赵强说。

□本报记者 周美玉 通讯员 张添翼