孙艳明是北京地铁通号分公司检修一项目部转辙机检修部主任。自2012年进入检修部以来，他一直从事转辙机检修工作，凭借精湛的技能成为转辙机的维修高手。

转辙机是轨道信号的基础设备，用于对道岔的转换和锁闭，它可以改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨。近日，记者走进转辙机维修车间时，看到孙艳明正有条不紊地安排着工作。只见他拿着1米多长的巨型螺丝刀，与班组职工一起对凌晨刚拆下来的转辙机进行检修。在他们的默契配合之下，这台转辙机顷刻被拆解成一堆零件，等待清洗和检测。

“调节滚轮平面间隙需要精准控制在0.3毫米范围内，大约等同于鸡蛋壳的厚度。”孙艳明紧盯转辙机内部元件，轻轻扭动扳手，调整动作板位置，一边将转辙机的各项指标细细讲给新职工听。

转辙机检修部肩负着通号分公司所辖16条地铁线路的转辙机更换、离线检修以及在线技术支持等重任。检修部日均维修转辙机4台，全路网1200余台直流转辙机平均5年需要全部检修一遍，工作任务繁重。此外，检修部也要试修“新品种”。

5年前，孙艳明接到一项艰巨的任务——试修交流转辙机。与传统的直流转辙机相比，交流转辙机从工作原理到内部结构都完全不同。“当时我们打开机盖发现，机器内部除了电路部分与传统转辙机相似外，其余部分都大相径庭。”孙艳明回忆说，“第一步拆卡子就难倒了所有人。”面对重重困难，孙艳明带领班组成员利用每天的业余时间，对交流转辙机一点点进行拆解，并记录画图，终于弄懂了所有零部件的构造和原理。随后，通过反复检查发现，试修的转辙机是因摩擦联结器部件损坏导致无法工作。在修理完成后，经过几天的观察，转辙机性能良好，大家都松了口气。

试修工作开展得极为顺利，孙艳明又提出“在线更换摩擦联结器”的想法。“转辙机整机重280斤，需要10个人干一晚上。摩擦联结器才10斤重，两个人半小时就换完了。”孙艳明解释了在线更换的必要性。

然而，在线更换难度远大于离线更换。“离线更换容错率高，没有时间限制。在线更换则需要在停电窗口期内完成作业，必须确保设备功能正常。”孙艳明介绍说，“有些地方空间狭小，工具都伸不进去。夏天被咬一身蚊子包、冬天冻得手指不能弯都是常事。”孙艳明和班组职工直面困难，探索创新，自行发明了十余种适合在线更换摩擦联结器的工具。现在，孙艳明团队已经成功离线维修交流转辙机30余台，在线维修11台，极大节约了人力物力财力。

□本报记者 周美玉 通讯员 毕克/文 通讯员 赵松泽/摄