列车车门是守护乘客平安出行的关键设施，其工作状态关乎地铁运营安全，而门控器的状态和维修效率对车门的运行尤为关键。北京地铁7号线列车车门门控器维修团队的领军人——北京地铁运营一分公司7号线检修中心修程主控杜峰，每天带领着班组成员坚守一线，当好地铁列车稳定运行的“守门员”。

初入职场时，杜峰作为车辆维修专业的学生，被安排到当时的1号线检修中心工作。随后，他又来到5号线、亦庄线的修程、质控、调试等车辆检修岗位。2020年，7号线启动自主维修，这位修车“多面手”又踏入了新的领域。

门控器是地铁车辆的关键设备之一，技术复杂、精度高。一块报修的门控器电路板往往装有几百上千个电子元器件，电路中千丝万缕的逻辑与程序需要进行层层梳理，这就要求维修人员具备扎实的实操技能和理论功底。

在项目起步阶段，尽管项目团队成员都是从年轻检修骨干中选出的精锐，但大家对门控器的原理还处于摸索阶段。杜峰带领团队对板上的每个点位进行测绘，深入分析每个芯片。遇有知识盲区时，他们就到网上查找期刊文献。“有时，一些内容都在英文文献上，我们就先逐字逐句翻译完，再去理解和应用。”杜峰拿着桌上厚厚的一沓学习材料，笑着说道。

除了在实践中逐步提升，杜峰也十分在意业务知识的日常积累与迭代更新。他在班组中开设“每日一课”，将自己掌握的专业知识一点点传授给班组职工。同时，他还在网上购买了单片机、电子电路等相关基础课程，并为班组职工开设网络课堂，让这支年轻队伍的维修实力在潜移默化中发生质变。如今，曾经需要三四天才能修好的一块电路板，现在只要1小时即可修复。

工欲善其事，必先利其器。除了做好地铁门控器维修，搭建测试平台尤为关键。测试平台在提升维修效率、测试维修质量、创新维修方法等方面都能起到积极作用，“一方面，测试平台能够模拟门控器在实际运行中的各种工况，帮助维修人员快速、准确地定位故障点，减少排查时间；另一方面，测试平台能实现批量测试能力，可以同时对多个门控器进行测试，大幅提高测试效率。”杜峰介绍说。

为了全面发挥测试平台作用，杜峰组织技术人员不断丰富测试功能，“像通信设备、编码器、测电机等都可以在这个平台上进行试验。”杜峰说，“为了做好这个平台，我们与杨才胜、任振余、谭铁仁等创新工作室开展交流学习，在多专业支持下，不仅建成了综合平台，而且极大提升了工作效率。”据杜峰介绍，截至目前，在测试平台的帮助下，仅5号线、6号线、7号线、亦庄线4条线路的门控器就已完成15000多台的修复。

随着班组职工技能不断提升，测试平台日渐完备，杜峰团队继续拓宽了维修测试领域，“目前，7号线车载电视LCD屏也在我们这里进行维修。”通过几轮测试，我们优化了车载电视LCD屏抗信号干扰、数据传输、显示清晰度等参数，在列车运行中实现更稳定的视觉体验。今年，7号线车载电视LCD屏一期工程累计修复2000多台设备，重新上线的设备画面更稳定、画质更清晰。

目前，杜峰团队的业务版块仍在不断扩大，列车广播系统、列车乘客信息系统等维保工程也都加入其中。“让乘客出行既安心、又舒心就是我们的目标。”杜峰说。

□本报记者 周美玉 通讯员 杨志/文 严宇/摄