“大家注意施工结束时，一定要把作业工具清点好，带离现场……”近日，在地铁5号线北苑路北站站厅，北京地铁机电分公司第五项目部通风空调专业工程师马冀朋向施工人员进行安全提示。当晚，他与同事们忙碌于车站热环境改善设备的安装工作。

今年26岁的马冀朋在大学毕业后进入机电分公司工作，虽然工龄仅有3年，但聪敏好学的他已是项目部的业务骨干。“我家在平谷，单程上班时间近3个小时，路上时间我都会看一些跟业务相关的知识。”马冀朋的手机里，占据内存容量最大的内容就是通风空调材料。师父陈凯也将自己的毕生所学倾囊相授，让马冀朋的专业技能迅速提升。

今年3月，马冀朋接到一项新任务——热环境改善工程，由于师父同期参与其他项目的更新改造无法分身，因此，这项任务需要马冀朋单独挑起大梁。

对于马冀朋来说，任务来得突然，难度系数也是“拉满”。本次热环境改善工程共涉及16座地上站，其中，15号线4座全高站台门的封闭型站台采用多联机空调系统，其余12座半高站台门的开放型站台车站采用蒸发式冷风机降温。而马冀朋负责的5号线北苑路北、立水桥南，15号线孙河、国展、花梨坎、后沙峪6座车站正好全面涉及这两种系统。梳理整体流程、列举注意事项、优化作业方案、查摆施工难点……马冀朋在师父的指导下做足功课。

6月中旬，工程正式开始，马冀朋全面跟进，把控每一个细节。他说：“新设备直接关系到乘客的出行体验，容不得半点疏忽。我做这项工作主要考虑的是安装位置不能影响乘客候车区域，并且要让凉风尽量覆盖到每位候车乘客，让他们切实感受到舒适。”

5号线北苑路北、立水桥南是他负责施工车站里难度系数最高的两座车站，施工环境较为复杂，无法按照最初的图纸直接推进。马冀朋与设计、施工方不断沟通协调，修改图纸方案，追求最优化调整。为了确保调整计划有效实施，马冀朋经常需要钻到站台板下开展夹层作业，保障设备正常上水。夹层内潮湿闷热，且部分车站夹层空间狭小，身高1.8米的马冀朋只能蜷缩着身子工作。

6座车站，6种作业情形，必然少不了一些“计划外”的事情发生。一天凌晨，北苑路北站就发生了这样一起棘手的情况。一台重达600斤左右的蒸发式冷风机需要工作人员运送到站台指定地点，但由于出入口比较窄，设备两侧无法站人，职工们只能站在设备前后发力，大大影响了工作效率。为了解决这个问题，马冀朋立即向其他单位借用托运设备，同时优化好前后人员配备形成最大合力。在新方法下，第二台设备运输时间大幅缩减。

目前，16座车站热环境改善设备已全部投入试运行。“只要能在夏天为乘客营造清凉的出行环境，我们的辛苦付出就是值得的。”马冀朋说。

□本报记者 周美玉 通讯员 杨志