站台门作为站台候车的安全屏障，其运行状态关乎乘客乘降、列车开关门、正常发车等诸多重要环节安全。谭铁仁是北京地铁机电分公司“谭铁仁创新工作室”领军人，近年来，在他带领下，工作室不断在站台门电磁锁领域创新研究和技改技革，陆续推动8项成果上线运行，故障率大幅下降，故障延时有效缩短，提高了站台门系统的运行可靠度。

在站台门系统中，电磁锁的应用十分关键。因此，降低电磁锁故障率，确保站台门发挥安全作用，就要对电磁锁在站台门中的应用与设计进行有效研究。北京地铁7号线自开通后，电磁锁的运行存在不解锁和不落锁的问题，影响站台门开关。“当发生电磁锁不解锁故障时，站台门无法打开，乘客无法从该道站台门乘降。当发生电磁锁不落锁故障时，站台门系统无法向列车发出‘所有门关闭且锁紧’命令，列车无法驶离车站。”谭铁仁勇担重任，为故障寻找“病根”，破解难题。

作为解锁“动力源”，电磁铁选型很关键。经过几十种型号比对、上百次计算和现场测试，谭铁仁找出了最优适配电磁铁。另外，他还对电磁锁机构的零件结构参数进行了优化。“像电磁锁机构内的零件大概有20余件，谭师傅带着我们对这些结构的应力关系进行深入分析，找出了不少优化方案。”谭铁仁的助手林晓光说。比如，在组件间增加轴套，减少运动时的金属摩擦，曾经动作10万次后就要更新的组件，如今使用寿命延长到100万次以上，同时还降低了噪音。7号线菜市口站自2022年6月使用新电磁锁至今，近2年时间里因电磁锁导致的站台门故障率为零，优化后成效显著。

除了自己拥有过硬的本领，谭铁仁也经常将经验与心得分享给身边的同事。宋家庄培训中心站台门样机实验基地便是他培育技术人才的“练兵场”。培训过程中，谭铁仁会将电磁锁的机械结构、动作原理、安装步骤等理论倾囊相授，并通过个人演示为学员纠正，答疑实操中存在的问题。虽然已年近六旬，但讲解门体上方的电磁锁动作原理时，他依然冲锋在前、登梯演示。

“今年这1620把电磁锁将覆盖7号线、8号线所有车站，我希望工作室未来能够研发出更安全、更节约的新型电磁锁。”谭铁仁对未来满怀期待。

□本报记者 周美玉 通讯员 杨志