在沙漠里建高铁、修公路、架桥梁、造房子——作为中铁十八局沙特公司工程管理部经理，刘伟和他所在的团队一直在做听上去不可思议的事。“五一”劳动节刚过，刘伟又踏上了奔赴沙特的万里征途。

这群年轻人在远离祖国的沙特筑路，整日与骄阳、钢筋为伴，在茫茫大漠和千沟万壑间，建成了世界上横穿沙漠时速最快的铁路——麦（加）麦（地那）高铁，向世界展示了中国智慧和中国速度。他们的青春汗水，也见证了以高铁为代表的中国高端装备制造与工程建筑行业，愈发从容地走向世界舞台。

长长的列车在沙漠中呼啸而过，仿佛一道一闪而过的银光，有时候刘伟会觉得，那像极了自己的青春时光。接到赴沙特参建麦麦高铁建设任务时，刘伟还是刚参加工作两年的小伙子，“当时想着把高铁项目干完就回来。”他笑着回忆。可随着公司在当地的项目数量不断增加、体量不断增大，工程愈发需要人，特别需要经验丰富且英语好的复合型技术人才，他的归期也一拖再拖。

时光在刘伟脸上留下了印记，他工作的地方酷暑难耐，每年有360天都是万里无云的晴天，夏天平均气温高达45℃，每天长达七八个小时的日晒让他脸上长出了不少斑点。

工作的艰苦对他而言不算苦，最难熬的是长年远离祖国和家人。为了赶工期进度，他往往要隔七八个月才能回家一次，初到沙特那几年，因为手机基站离得远，他们很长时间都没法跟家人联系。近几年因为疫情，他不得不刷新了与家人分别的最长纪录——19个月。今年，刘伟的孩子已经5岁了，而孩子一共只见过爸爸3次面。

今年春节，刘伟迎来了难得的假期，乘坐着自己参建的高铁踏上归途让他感慨万千。窗外，昔日的荒丘盖起了阿拉伯特色的建筑，寸草不生的沙漠出现了绿洲，人烟稀少的地方崛起一座新城……他清楚地记得，建设这条高铁过程中，最困难的时期就是攻下麦加车站特大桥，那是全线的重点控制性工程。这座大桥全长1556米，横跨5条公路，最大宽度72.6米，可容纳20辆中型轿车同向并排行驶，创下了世界沙漠高速铁路桥梁中的宽度之最。

这样大跨度的铁路桥施工作业在当地根本没有经验可以参考，建设的难度可想而知：大桥处于地震带，年最高温度可达到55℃，同时风沙频繁，施工环境极其恶劣。果然，最初的方案很快失败了，“我们的预制箱梁模型在这样的极端环境下出现了大面积开裂。”刘伟和团队立刻成立攻关小组，通过公司帮助协调，他们联系了国内的专业院校，经过无数次的试验数据对比，终于找到了问题的根源——高温。攻关小组想了各种办法给混凝土“降温”。比如在混凝土搅拌过程中加冰水、添加缓凝剂，同时通过预埋散热管、预制梁顶部蓄水等，终于让混凝土内部温度降了下来，裂缝难题解决了。

目前，全长450公里的沙特麦麦高铁最高时速可达360公里，将麦加到麦地那的通行时间由原来的4个小时缩短到两小时，极大缓解了当地的交通压力，旅程也变得更加舒适。

时至今日，中铁十八局集团作为中国铁建系统5家独立开展海外经营的非外经单位之一，进入沙特市场已经22年，先后参建、承建了30余个项目。一项项重点工程，像是一条条宽阔的“中国大道”通向世界。对刘伟而言，最幸福的时刻是，外国友人坐在中国人参建的高铁列车上竖起大拇指说：“China is great！（中国真棒！）”

□胡春艳 杜林 文/图