道路系统就像人类的血液系统，快速路、主干路相当于“主动脉”，次干路、支路相当于“毛细血管”。路网微循环畅通将显著增强路网的承载能力。然而在实际使用的过程中，因为道路设置不合理、缺少红绿灯控制等现象，让不少“小”路段拥堵起来。

【探访】

设置不合理 微循环道路遇堵

作为中关村软件园的必经之路，后厂村路因为道路拥堵成为网红，更被网友调侃为“宇宙最堵之路”。昨天早上8：10，记者乘坐出租车从G7后厂村口出来就开始堵车，通过第一个红绿灯后，车基本处于停滞状态。

“很多到软件园上班的人，基本上出了G7到第一个红绿灯的时候就下车了，走着比坐车快很多。”常年在上地附近开车的司机说。在等了5个红灯后，记者乘坐的车终于通过红绿灯，走到了上地西路上。

记者实地调查发现，软件园周边交通主要存在以下四个问题：一是职住不均衡，通勤交通压力大，潮汐现象明显。二是区域路网不完善，通达性不足，受G6、G7和地铁13号线阻隔，高速路与区域内道路连通出入口不够且分布不均，横向贯通道路较少，东西向联系较弱，交通流量集中，路网服务功能受限。

三是地铁站点客流过大，疏散能力不够。早高峰7:00-9:00，地铁西二旗站和上地站进出站量分别约5万人、1.8万人。四是停车位供给不足，交通秩序有待改善。上地软件园及周边区域停车缺口约6000个，有时还存在违章占道停车、企业班车接送员工占路停靠等问题。

【声音】

提升小路设置 打通道路微循环

采访中，记者发现不仅是后厂村路存在着微循环不顺畅的现象。不少设置在社区与社区之间的小路段，因为设计不合理或者是道路过窄等原因时常发生道路拥堵的现象，让住在附近的居民感到很闹心。

“这段路就应该实行单向行驶，否则总会这么拥堵。”家住西罗园的居民张先生面对小区前的这条道路无奈地说道。张先生所说的这条路虽然不是环路路段，但是它连接着附近的四个小区。周边不仅有大量商铺，还有一些单位和学校，车流、人流都很大。“这条路是东西向的，一共两条车道。但是到西边的路口会变成三条。路两边都停满车，而且还有非机动车穿行。这么窄的路，还会过公共汽车。真心觉着道路规划不合理，应该设置单向行驶。”

“现在环路还有一些主干道的道路设置都很到位，比如有的环路入口都会设置红绿灯，为的就是防止道路拥堵。但是微循环的道路也很重要。”张先生建议道。

“我的天，这条路又开始堵啦。”家住洋桥的郑女士，每天上下班都要经过由陶然亭至洋桥的这个路段。时不时的拥堵，让她很恼火。“基本上赶上下班时间，就会堵上一会儿。在公交车上一眼望去车都连成片啦。”

郑女士所说的这条路期间会经过两个红绿灯，其中一个设置在四路通附近。这里有进出站的公交车，还有过马路的人流和车流。记者观察，拥堵的原因，一方面是有行人闯红灯，汽车避让后会出现拥堵在一起的现象。再有，这里的道路比较窄，每个方向只有两条车道，其中一条还兼顾转弯。再加上周边小区多、商铺也不少，赶在下班时间，一个红绿灯没有顺畅通过时就会造成拥堵。

采访中，不少市民对于小路段的拥堵现象也提出自己的建议。“还是需要多个部门配合才能解决小路段的畅通问题，希望相关部门能够定期到路上来调查调查。有的路段的道路划线合不合理，规划这么多年，如果总出现拥堵会不会有设计不科学的问题。”市民郑女士说，“有的道路很宽，按说不应该拥堵，可还是很堵。你观察就能发现，三条车道两条是左转，一条右转兼直行。很容易有车在实线时还加塞到另一条车道。这就容易出现拥堵。还是希望道路规划不要一成不变，还是要多调查才行。”

【治理】

路口交通升级 实现小路段缓堵

如何打通这些环路外的路段，让更多的连接社区的道路实现微循环？采访中，记者发现相关部门也在探索尝试着一些治理方法。还是以后厂村路为例，据了解，今年，这条路将大修拓宽，实现三上三下通行功能。同时，五道口地区也将进行交通大升级，通过改造一个路口和一条道路、新建一条快速路和一座城铁车站实现缓堵。

不仅如此，针对软件园区域拥堵问题，海淀区制定了10大类30余项措施，通过开通微循环道路、加装红绿灯、开辟停车场等措施，使交通拥堵得到遏制。海淀区交通委交通规划科科长徐晖介绍，后厂村路虽然规划为主干路，但是目前只是实现了规划断面，今年将通过大修拓宽实现三上三下功能，提高通行能力，设置公交专用道，改善道路通行条件。

除了政府的全面整改，还需要社会力量各方支持。徐晖举例，由于中关村软件园公司地处该地区的中间部位，社会车辆如要通行，只能在公司外面绕行，浪费车户时间，造成车流压力过大，今年公司在早晚高峰两个时段，向社会开放园区内道路交通，改善区域交通微循环。

据了解，上地地区的治堵工作已经启动，随着众多举措的落地实施，后厂村路以及整个上地地区的拥堵状况将有所改善。

【成效】

【成效】

多条拥堵微循环道路被“动刀”

打通断头路、畅通微循环对于改善交通能起到基础性作用。交通专家陈艳艳说：“门到门出行多数是从低等级路出发。如果毛细血管不畅，会给整个出行打折扣。所以缓解拥堵的重要内容就是疏通微循环。”交通专家段进宇坦言：“应该从源头杜绝断头路。比如日本规定，开发商拿到的住宅用地面积有明确限制，而且规定每个建筑周边有道路直达，且路宽为4米或以上。这就从源头杜绝了大院子。”

打通“毛细血管”，为缓解局部地区交通拥堵能起到重要作用。按照《北京市缓解交通拥堵总体方案（2016-2020年）》和《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》的部署，2016年、2017年，本市连续两年大规模、大力度的建设次干路和支路，打通断头路。“城六区在2016年开工建设90条次支路的基础上，2017年新开工次干路、支路92条，进一步加密了中心城路网。”市交通委副主任、新闻发言人容军介绍。

据市交通委公开的信息显示，2016年，东西城对50条微循环道路动工“疏堵”，并晒出了50条疏堵道路名单，为保证质量，每条路都制定了任务书。梳理东城、西城发布的微循环项目表可以发现，道路最长的不足1000米，最短的只有100米。可实际上，这些看似不起眼的小路，在“疏堵”时近乎都要涉及房屋单位拆迁、工程拆迁、树木挪移、避让文保单位等一系列问题，任务相当繁重。

很多疏堵道路其实都是著名的交通“堵点”，比如西直门、新街口、手帕口等交通“老大难”地区，南横西街、马连道等“瓶颈路”、“断头路”都被打通。2017年北京缓堵行动计划各项任务也均得到全面落实，疏堵工程和次支路建设等超额完成了预定目标。

【目标】

年底建成通车次干路支路35条以上

“今年还要继续加密中心城区的路网建设，进一步提升城市毛细血管的畅通，也就是加大次支干路的规划。”容军说。今年3月份，北京市政府办公厅正式印发《2018年北京市缓解交通拥堵行动计划》，从7个方面制定了今年缓堵的40项重点任务，并明确了责任单位和完成时限，加快交通基础设施建设，提高交通供给能力。

其中在加快交通基础设施建设，提高交通供给能力方面，今年的一项重要任务就是加快中心城区和通州区次干路、支路建设，打通断头路，畅通微循环。要求在年底前，城六区和通州区建成通车次干路、支路35条以上。责成单位包括城六区政府、通州区政府、市交通委、市发展改革委、市规划国土委。

2017年，平均交通指数控制在5.6，与2016年持平，保持在“轻度拥堵”级别。今年，中心城区路网交通指数将控制在5.7左右。微循环的畅通，无疑是对缓解拥堵的一个重要举措。

□本报记者 盛丽 周美玉 白莹 文/摄